ホイールの腐食問題への対処

ホイールの錆びが以前よりも早くなりました。 腐食は進行し続けており、その進行を止めることはできないようです。 ショットピーニングやジンクプライマー、パウダーコーティングを施しても、やはり以前よりも早く錆びてしまいます。

これは、タイヤ ディーラーにとって、顧客からの苦情と信用がロケットよりも速いスピードで増加していることを意味します。これは、私が非常に尊敬する大手タイヤ サービス ディーラーが開催したフォーカス グループに参加したときにわかりました。 彼の顧客 (私の顧客も同様) が、コーティングプロセスから 3 か月以内にホイールが錆びていると苦情を言ったとき、誰もが立ち上がりました。 彼らの顧客は、これほど早く錆びるホイールを受け入れておらず、場合によっては、今日道路上にある化学物質がどれほど強力であるかを理解していません。

フォーカス グループに参加して学んだこと: 大手 3 つのコーティング会社はいずれも優れたパワー コーティング材料を使用しており、個別にプライマーを塗布した方が 1 回のコーティング プロセスよりも長持ちするようです。 問題は、ホイールによるミル厚さの制御が、プロセスを制御するコーティング技術者に任されているということです。 ショットピーニング処理により、処理後に山と谷が生じます。 谷は最終的に十分なミル厚になり、山は最終的にコーティングが少なくなります。 谷のミルの上にある山を判断するのは非常に困難です。 適切なトルクとクランプを実現するには、クランプ面領域の厚さを非常に薄いミルにする必要があります。 結局のところ、錆びは頂点から始まり、癌のように広がっていきます。

現在、場合によっては 3 回以上のショットピーニングを試みており、谷は深くなり、山は高くなり、プロファイルが広がり、コーティングプロセスも複雑になっています。

このプロセスでは、リムを剥がし、コーティングをショットピーニングして取り除き、亀裂、穴の歪み、およびリムをジャンクにする不純物がないか確認します。 プライマーを塗り、オーブンに通してから、お好みの色でパウダーコートし、再びオーブンに通します。 その後、冷却してミルの厚さをサンプリングし、リムにマークを付けてリムを研磨し、納品します。 これらはすべて 25 ドルから 33 ドルの間です。

多くの人が発見したもう 1 つの問題は、ピーニングを何サイクルも繰り返すと DOT 番号が判読できなくなり、リムの修復の安全性と責任について疑問が生じることです。 要件は、リムに 0.0125 ミルの凹みがあることです。

このような事態が発生すると、タイヤ会社はリムがジャンク品であるため交換する必要があると判断します。 しかし顧客は動揺し、新しいリムを販売したいだけだと考え始めます。 顧客は、私は他の場所にビジネスを移すつもりだと言いました。

これにより、錆が問題にならないアルミニウムリムを採用する車両が増えています。 しかし、腐食はアルミホイールにも影響を及ぼしており、タイヤ会社は現在、アルミホイールの洗浄と研磨を約80ドルで提供している。 そこから逃げることはできません。 錆の問題は遅くなるかもしれませんが、私の意見では、すぐには消えないと思います。

塗装が残っており、すぐに錆びなかったときは、リムの改修はお買い得でしたが、現在は、車両管理者が許容できると考える価格で、きれいに塗装されたホイールと寿命の両方を手に入れることができない状況にあるかもしれません。 改修業者を訪問してプロセスを理解することをお勧めします。 あなたが支払っている金額がお買い得であることがわかるかもしれません。あるいは、コーティングを焼き落としてパウダーコーティングプロセスに亜鉛プライマーを追加するようにアップグレードする必要があるかもしれません。

また、DOT マーキング要件が何であるかを理解しておく必要があります。 DOT マークが読めない場合は、リムは使用できないとみなされ、廃棄して交換する必要があることが推奨されます。 私は改修プロセスと運輸省の要件の両方に疑問を抱きました。 私は教育を受け、今では価格と価値を理解しています。 今度は新しいリムを作らざるを得なくなるかもしれない。